Bomba MTB d'eina d'aire especialitzada

La innovació i la iteració representen el yin i el yang del progrés tecnològic. La innovació ens va portar la tija telescópica, que va obrir la porta perquè els angles del tub del seient s'ampliessin a través de la iteració. Pot haver-hi contratemps al llarg del camí, tot i que sembla que poques "innovacions" mal pensades arriben al mercat en aquests dies. Quan la iteració surt malament, ens pot oferir productes com l'horrible tija telescópica Wu de Specialized, per quedar-nos amb el tema de la tija del seient.

Quan la iteració va bé, sovint ni tan sols és digne de notícia. Però encara representa un pas endavant i, amb sort, una experiència una mica millor per a l'usuari.

Vaig revisar una versió anterior de la bomba Air Tool MTB d'Specialized fa un parell d'anys i us vaig dir com s'ha aguantat i amb quina eficàcia fa la seva única feina d'omplir d'aire els pneumàtics de les bicicletes de muntanya. Aquesta és bàsicament la mateixa bomba, però una mica millor.

Per començar, marca totes les caselles essencials. El capçal funciona automàticament amb les vàlvules Presta i Schraeder, no cal capgirar les juntes. Un segell de goma de recanvi per al capçal inclou la bomba, que és una tarifa força estàndard. El que s'espera menys és la longevitat del cap: encara no he hagut d'utilitzar el segell de substitució d'aquesta bomba nova o de la versió anterior que encara faig servir.

Les vàlvules de purga també s'han convertit en un problema estàndard per a totes, excepte per a les bombes més bàsiques, però moltes col·loquen la vàlvula d'alliberament al capçal, no exactament el lloc més convenient. Aquesta darrera Air Tool MTB, com el seu predecessor, col·loca el botó de sagnat just on ja estan les mans, a la part superior del mànec. Parlant d'això, el mànec és de plàstic, amb una forma alada ergonòmica. La fusta o el metall estarien bé a aquest preu, però apostaria que col·locar la vàlvula de purga al capçal seria molt més costós amb qualsevol d'aquests materials. L'utilitarisme es prioritza a tot arreu, amb plàstic utilitzat gairebé a tot arreu, a part de la base i el canó. Es valoraria més metall? Sí. Però de manera realista, les peces de plàstic probablement sobreviuran als components de desgast diverses vegades.Una de les poques peces metàl·liques, la base, té una forma agradable, amb molt espai per als peus i una posició prou àmplia per mantenir la bomba estable, i la cinta d'adherència la manté enganxosa sota els peus. El que la defineix com una bomba de bicicleta de muntanya, però, és el seu enfocament en el volum. El barril d'alumini de 508 cc força prou aire amb cada empenta per asseure la majoria de pneumàtics sense càmera i aconsegueix un ja assegut a 20 PSI amb molt poc esforç.

L'indicador és on va passar la iteració. El de l'anterior Air Tool MTB va arribar fins a 70 PSI. Això va ser útil per als que també inflem els pneumàtics de les bicicletes de rodalies, però només un terç del calibre era útil per a les bicicletes de muntanya. Ara, s'atura a 40. Això vol dir que els números són més grans, amb més espai per a cada increment d'1 PSI, cosa que permet distingir entre 23 i 24 PSI des de 6 peus per sobre. Vaig provar la precisió del manòmetre tant amb un manòmetre digital com amb el manòmetre de la bomba antiga. El nou Air Tool MTB llegeix constantment 1 PSI per sota dels altres, prou bo per a un hack com jo.

El que inicialment no era prou bo va ser la capacitat de la bomba de mantenir la pressió constant quan no bomba. Un lleuger xiulet i una lectura de pressió que baixava lentament indicaven que l'aire s'escapava per algun lloc. Després d'afluixar i estrènyer una mica de diverses coses, vaig comprovar el parell dels cargols de l'anell que subjecta el conducte d'aire a la base. Estaven una mica solts, i apretant-los es va resoldre la fuita.Per tant, no és precisament un producte revelador, però no tot ha de ser-ho. És millor que l'última versió i sembla ser igual de fiable. I millor, resulta que és molt bo.

Hora de publicació: 17-mar-2020